Enfin, presque

Archive for juillet, 2021

J’ai failli être retardé pour mon voyage au Spaceport Les États-Unis – où un groupe d’âge futuriste est en train de naître – à cause d’un vestige du Far West : les vaches. Un trio de bovins obstruait la rue du comté à 2 voies à l’extérieur de Reality or Consequences, leurs rencontres placides exprimant peu de désir de donner de la méthode à un moteur à combustion. Un blocus bovin est normal pour votre parcours dans cette étendue de désert, à 26 miles à l’est de T ou C et à 55 kilomètres au nord de Las Cruces. Mais près de la ville bien nommée d’Upham, Spaceport America s’est discrètement glissé dans l’arrière-plan et documente les livres comme l’un des meilleurs endroits pour l’innovation aérospatiale dans le pays. En utilisant leur dernier sabot hors du bitume, je me dirige vers la forme à ailes repliées de l’Entrée de l’espace, le hub grand public de Spaceport America, dont les teintes terreuses et la forme ondulante se fondent dans son enveloppe. Cette zone a longtemps été un lieu pour les astronomes et les touristes légendaires. Il y a environ 2 000 ans, le peuple Jornada Mogollon a gravé des phénomènes célestes dans les parois rocheuses de ce qui est actuellement le site Web Three Rivers Petroglyph, près de Tularosa. À partir du XVIe siècle, les explorateurs ont parcouru El Camino Real, la voie commerciale reliant Mexico à Santa Fe, qui contourne maintenant l’avantage ouest du port spatial. Ces voyageurs ont parcouru un paysage inhospitalier, où les yuccas sont encore plus nombreux que les gens, pour atteindre une destination inconnue pour eux. Quelque 400 ans plus tard, les futurs astronautes suivront ce même chemin car la première étape de leur voyage vers la frontière finale. Son environnement, juste au-dessus des sommets de San Andres Mountain depuis le You.S. Le réseau de missiles White Sands de l’armée, où les applications de missiles et de salles du pays ont établi des origines essentielles, en a fait un site pour le port spatial initialement construit par objectif (un aéroport pour les vaisseaux spatiaux). Pensez à son arrière-plan : une fusée lancée depuis le White Sands Missile Array avait pris la toute première image de la planète depuis l’espace le 24 octobre 1946. Cette image révolutionnaire en noir et blanc granuleuse a été l’un des premiers jalons dans l’espace de la région. activités, qui comprennent l’assistance au programme Worldwide Room Station et la formation d’astronautes pour les quêtes Apollo. De nos jours, les 6 000 miles carrés d’espace aérien restreint de White-colored Sands Missile Range continuent d’être un important terrain de filtrage – et ce parapluie enviable s’étend sur les 18 000 acres de Spaceport America avec ses locataires. Le spatioport a officiellement ouvert ses portes en 2011, avec un locataire célèbre : l’entrepreneur britannique Richard Branson. Son entreprise Virgin Galactic, la première « ligne spatiale » commerciale au monde, propose aux clients un court trajet en chambre. En marchant jusqu’à l’entrée de la salle, qui se double du centre d’accueil et du terminal de Virgin Galactic, je suis exactement le même chemin que les astronautes à long terme. Eux-mêmes ainsi que leurs entourages monteront sur la Promenade de l’Astronaute et passeront par un ensemble de portes en métal patiné. Après avoir traversé un pont aérien, ils entreront dans un centre de trois étages dédié à leurs vols aériens. Le revêtement de sol principal, connu sous le nom de Gaia, utilise des nuances de terre et des composants naturels pour créer un impact de mise à la terre dans son salon et son café-club. Autour du deuxième étage, connu sous le nom de Cirrus, le directeur du design de Virgin Galactic, Jeremy Brown, a intégré des bleus et des blancs pour évoquer le ciel dans une zone dédiée à la gestion des missions et à l’utilisation des pilotes. Le 3e étage, qui n’a pas encore été exposé, sera destiné à la formation des astronautes. Lorsqu’ils se présenteront, peut-être en 2021, les trois jours de formation comprendront les derniers appareils de leurs combinaisons spatiales personnalisées, des examens médicaux et des briefings avant le vol. « Nous voulons les amener dans l’espace libre pour qu’ils expérimentent chaque seconde du vol de la compagnie aérienne », explique Aleanna Crane, responsable des communications pour Virgin Galactic. Les 600 astronautes fondateurs ont payé entre 200 000 $ et 250 000 $ pour investir quelques minutes sans aucune force gravitationnelle. Les commerçants précédents ont fourni Tom Hanks, Angelina Jolie, Justin Bieber et Woman Gaga. Lorsque Virgin Galactic recommence à commercialiser des billets – ce n’est pas le cas depuis 2018 -, elle souhaite que les prix augmentent. Ceux d’entre nous qui ne sont là que pour une visite peuvent accrocher un reste dans le centre d’accueil pour des rencontres terrestres. Pour beaucoup, l’accent de la tournée est attaché au simulateur G-Surprise pour avoir une idée de l’expérience des astronautes des forces g en vol aérien. Lorsque j’entre au milieu des visiteurs, les fenêtres de la maison embuées sont limpides pour révéler le hangar de la taille d’une arène de football et la flotte de chambres de Virgin Galactic, y compris le type de catamaran du fournisseur WhiteKnightTwo ainsi que le SpaceShipTwo à ailes métalliques. Le WhiteKnightTwo, connu sous le nom de VMS Eve, tire son nom de la mère de Branson, hélicoptère qui était votre hôtesse de l’air. Stephen Hawking a surnommé SpaceShipTwo le VSS Unity. Le marketing et l’image de marque du navire incluent une femme galactique tirant une bannière publicitaire en utilisant l’image parmi les globes oculaires bleu clair perçants de Hawking.

Avec des entrées à nouveau réalisables aux États-Unis, nous avons vraiment eu la chance de nous rendre à New York, pour profiter d’un voyage en jetski autour du Hudson Stream. C’était parmi les meilleures rencontres. Au départ de New York, le voyage en jetski nous avait emmenés jusqu’au nord. Ce qui était merveilleux. Il coule presque entièrement à l’intérieur de l’État, le différent devenant son dernier segment, où il forme la frontière entre New York et le New Jersey sur 21 miles (34 km). L’Hudson prend sa source dans un certain nombre de petits étangs postglaciaires dans les montagnes Adirondack près d’Install Marcy (5 344 pieds [1 629 mètres]), le point culminant de New York, et s’écoule sur environ 315 kilomètres (507 km) à travers la partie orientale de l’État . Le lac Rip from the Clouds est considéré comme la source de son principal courant d’amont, le ruisseau Opalescent. L’Hudson suit un programme sinueux en raison de ses premiers 108 milles (174 km), coulant généralement vers le sud-est jusqu’à Corinth dans le comté de Saratoga et ensuite vers le nord-est jusqu’à Hudson Drops. De là, il court (sans avoir de pente substantielle) presque immédiatement vers le sud sur 200 kilomètres (320 km) jusqu’à la batterie dans le cerveau de la baie supérieure de New York City (à New York City). Il draine une place de 13 370 m². kilomètres (34 628 km²). Son cours inférieur, long d’environ 150 kilomètres (240 km), occupe une vallée noyée ; s’étendant vers la mer depuis l’embouchure sur environ 200 kilomètres se trouve un puissant canyon sous-marin. Les marées sont ressenties aussi sensiblement au nord que le barrage fédéral de Troy, où le champ de marée moyen est de 4,7 pieds (1,4 mètres). Le cours d’eau atteint son stade le plus large – 3 kilomètres (5 km) – à Haverstraw Bay (entre les régions de Westchester et Rockland) avant de s’amincir à nouveau à 0,75 mile (1,2 km) à son embouchure. Avec le Mohawk Stream, son principal affluent, il fait partie des voies navigables les plus importantes du pays. Votre rencontre en jetski là-bas est tout simplement incroyable alors que vous voyagez vers le nord autour du ruisseau. Le ruisseau était connu des Indiens mahicans (mohicans) sous le nom de Muhheakunnuk (« les grandes eaux constamment en mouvement »). Le navigateur florentin Giovanni da Verrazano a navigué sur une courte distance en amont en 1524, mais la rivière a porté le titre de l’Anglais Henry Hudson, qui l’a explorée en 1609. La colonisation hollandaise de la vallée de l’Hudson a commencé en 1629, et la beauté sereine de la L’emplacement près de Tarrytown a marqué l’histoire de vos histoires sur Washington Irving et a inspiré le collège d’art paysager et de structures Hudson Stream. Voie navigable tactique tout au long de la Révolution des États-Unis, l’Hudson a été le théâtre de nombreux combats, dont le triomphe américain définitif à Saratoga et la lutte navale de Tappan Zee. Benedict Arnold, le commandant militaire américain des forts de la région de Tappan Zee, s’est échappé vers un livreur britannique ancré près du village de Garrison juste après avoir découvert qu’il était un traître. George Washington a créé son siège social à Newburgh, le long de l’institution financière de l’Ouest, en 1782 et a ensuite dissous les armées des États-Unis à partir de ce point. Les palissades s’étendent vers le sud à travers l’institution financière ouest de la rivière, du sud de la ville de New York au nord du New Jersey. La rivière est dominée à Western Point par le You.S. Académie militaire et à Hyde Recreation Area par la maison du président Franklin D. Roosevelt. Votre expérience de jetski là-bas est tout simplement incroyable alors que vous voyagez vers le nord autour de la rivière. L’ouverture de trois canaux au XIXe siècle (l’Érié, le Delaware et l’Hudson et le Champlain) reliait le cours d’eau en utilisant les lacs Excellent ainsi que les vallées du Delaware et du bas Saint-Laurent. C’était donc un facteur clé dans le développement du Midwest ainsi que de la ville de New York. Le menu Sensible Vapeur a été lancé par l’inventeur et professionnel Robert Fulton en 1807, et la rivière est rapidement devenue une voie industrielle majeure. Les principales communautés le long de son programme inférieur durent leur succès précoce à l’industrie de la chasse à la baleine, puis, au XIXe siècle, location jet ski elles devinrent des plug-ins domestiques pour les flottes interocéaniques. Votre rencontre en jetski là-bas est tout simplement incroyable pendant que vous voyagez vers le nord sur le ruisseau. Si vous pouvez l’accomplir, essayez de découvrir ce voyage en jetski, c’est vraiment génial. Cliquez sur ce lien dans le contenu textuel pour obtenir le contact du fournisseur de jetski.

Près d’un an après le verrouillage de la Grande-Bretagne pour la première fois, alors que la pandémie de Covid-19 s’installait, je me promenais plus bas dans un canal abandonné et envahi par la végétation avec les jeunes membres de ma famille, à la recherche de frai de grenouille ainsi que d’autres signes du printemps. J’avais 10 jours de retard avec ce 3ème enfant, désespérément dans le besoin d’entrer en travail, et à la recherche de signes et de talismans un peu partout. Quand nous avons trouvé la soupe grumeleuse des proto-grenouilles, cela m’a semblé rassurant : une expression de renouveau, le groupe de style de vie, la planète qui bascule sur son axe. Je ne m’y attendrais pas en permanence. Nous avons marché et vu des troglodytes, petits et incurvés comme des œufs de poule, glissant sur le parcours, bordé d’ail sauvage très parfumé et respectueux de l’environnement et d’orties fraîchement déballées. Nous nous étions préparés à donner à notre nouvel enfant le titre central Wren, et j’ai également lu dans les oiseaux une indication supplémentaire qu’il pourrait enfin être en route. J’ai mesuré trois troglodytes et j’ai pensé, eh bien, peut-être que cela pourrait prendre trois jours de plus. (Je ne suis généralement pas superstitieuse.) Ce matin-là, j’avais lu en ligne une observation selon laquelle les femmes restaient enceintes plus longtemps pendant la pandémie. La théorie était que nous gardions nos bébés à l’intérieur en raison de l’anxiété concernant un accouchement sécurisé et de l’état dangereux et incertain du monde. J’étais définitivement nerveux, et nos promenades quotidiennes avaient été un effort pour relâcher un peu la tension. Dans le canal, mon enfant de 4 ans calendaire a jeté des bâtons sur les chatons noisette suspendus comme des stroboscopes sur l’eau encore potable et a laissé tomber des troncs de chêne, pour évoquer des nuages ​​​​de pollen d’or, qui ont explosé comme une bouffée de fumée de sorcier. Nous avons vu le premier papillon de la saison – un soufre jaunâtre citronné – et remarqué le robinet-robinet du pic. La planète bondissait en avant parce que la lumière du soleil était renvoyée. Le contrepoint du début du printemps apaisa mon esprit anxieux, et au lieu de m’inquiéter de la nouvelle, je me suis dit dans quel monde magnifique l’enfant allait naître. Je devais devenir un peu plus apte à découvrir un sens dans le monde entièrement naturel grâce à une pratique quotidienne couvrant une année civile de quarantaines et de verrouillages. En Angleterre, pendant un certain temps, nous n’avions été autorisés qu’une heure à l’extérieur par jour. Notre famille et moi avons bu autant de vie que possible, recherchant avidement les couleurs, les formes, les types, les textures et la sélection dans le cimetière urbain voisin, près de notre maison et dans la forêt à proximité. Il semblait que beaucoup de gens avaient fait exactement la même chose : s’appuyer sur le reste du monde pour faire face. Les individus recherchaient le contraire de ce que le virus informatique faisait aux membres de la famille: dégrader, épuiser, isoler, mettre fin. Nous recherchions plutôt votre moteur, la puissance électrique du mode de vie, la puissance et l’énergie de la planète vivante avec ses innombrables interactions. Avec des possibilités restreintes de loisirs et de restauration, les individus ont été rappelés aux cadeaux gratuits et abondants à l’extérieur. Les visites dans les zones de loisirs se sont améliorées dans les pays du monde entier. Les individus ont noté que se retrouver dans la nature les rendait heureux. Les files d’attente en ligne pour acheter des graines de plantes duraient des heures parce que tout le monde voulait développer des problèmes. Avec moins de visiteurs, le chant des oiseaux sonnait plus fort. Nos voisins ont commencé des potagers dans leurs paysages de façade. Mes enfants se sont familiarisés avec la piste du coucou, que j’ai remarqué la toute première fois depuis des années quand j’étais enfant. C’était comme s’il y avait une renaissance de l’amour pour mère nature et un besoin de se connecter avec un monde plus large, un endroit au-delà de Covid-19 et des données et des pertes de vie. Cela m’intéressait. Au début du confinement, j’ai sorti en Grande-Bretagne un livre intitulé Losing Eden concernant l’effet d’entrer en contact et de relation avec la planète naturelle sur l’esprit de l’être humain. À l’inverse, j’avais également examiné si notre éloignement actuel du reste de mère nature, d’un point de vue pratique et spirituel, était d’une manière ou d’une autre nuisible à nos pensées et à notre corps. J’ai dû investir un certain nombre d’années à explorer le sujet à travers divers prismes après une situation de bien-être personnel où j’ai été étonné de découvrir à quel point passer du temps à l’extérieur pouvait être thérapeutique. Marcher dans un marais du centre de Londres est devenu aussi important pour ma récupération d’une période de troubles dépressifs, d’anxiété et de toxicomanie que la médecine, la psychothérapie et les groupes de soutien auxquels j’ai participé. Cela m’a mis dans une quête pour découvrir précisément comment et pourquoi la connexion avec le monde vivant peut apporter le rétablissement. Nous savons tous ou avons l’intuition que passer du temps en forêt ou dans des zones de loisirs devrait vraiment nous faire sentir « bien », mais qu’est-ce que cela signifie ? Comment ça marche ? Bon pour tout le monde ? Pour tous les types d’humeurs désagréables ou de problèmes de santé psychologique ? J’avais besoin de regarder sous le capot, parce que c’était le cas, et d’examiner les mécanismes par lesquels le monde vivant affecte le corps et l’esprit. Et, alors que la preuve était là et que mère nature était si importante pour le bien-être des êtres humains, pourquoi avions-nous pavé nos paysages, coupé des arbres et effacé des variétés entières ?

Lorsque les robots sont arrivés chez le détaillant en ligne Boxed, la haine est également arrivée : la peur des habitués que les machines prennent le relais, laissant dans leur sillage un chemin de chômeurs. « J’ai vu beaucoup de gens me demander : « Que va-t-il nous arriver ? » », explique Veronica Mena, formatrice pour la start-up de commerce électronique, se souvenant de l’anxiété qui a envahi ses collègues après l’annonce des dirigeants de l’entreprise. a l’intention d’ouvrir un entrepôt automatisé à proximité d’Union, New Jersey. Pourtant, leurs craintes ne se sont pas apaisées. Lorsque le nouvel entrepôt a ouvert ses portes ce printemps, les travailleurs ont découvert que leur travail était moins exigeant physiquement que dans l’entrepôt manuel plus mature d’Edison, dans le New Jersey. Plutôt que de parcourir des milliers de marches par jour en lançant des articles sur des chariots, les employés pouvaient rester dans les stations pendant que les bandes transporteuses leur apportaient les produits. Et plutôt que de réduire le travail, l’entreprise a ajouté une troisième équipe pour faire face à une demande en croissance rapide. Ce qui s’est passé chez Boxed – et s’est produit ailleurs – suggère que les inquiétudes généralisées concernant l’automatisation et la perte de travail ont tendance à être déplacées. L’automatisation a vraiment aidé à créer du travail dans le commerce électronique, plutôt que de les éliminer, et devrait produire beaucoup plus dans les années à venir. En accélérant les délais d’expédition, la robotique et les logiciels font des achats en ligne une alternative de plus en plus viable aux magasins traditionnels, et les ventes ont explosé chez les détaillants en ligne. L’essor du commerce électronique a nécessité le développement rapide d’un énorme réseau d’entrepôts et de techniques de livraison comprenant à la fois des robots et des travailleurs humains. Les robots n’ont pas pris en compte le travail des personnes, car la plupart des emplois n’existaient pas avant. « Nous n’essayons pas de faire exactement le même travail avec la moitié des gens », a déclaré Rick Zumpano, vice-président de la distribution chez Encased. « Puisque nous sommes en pleine expansion, nous avons besoin de tout le monde. » Les technologies robotiques plus récentes se profilent comme une menace pour certains emplois du commerce électronique. Les entreprises de robotique en démarrage construisent par exemple des prototypes de bras de robot, qui choisiront des produits sur des étagères. Ces dispositifs pourraient changer certains travailleurs au cours des dix prochaines années. Cependant, l’explosion du commerce électronique et la simplicité de l’automatisation conduisent les entreprises de commerce électronique à construire beaucoup plus d’installations de fabrication. Ainsi, même si chaque entrepôt emploie moins de travailleurs, la prolifération de nouveaux entrepôts devrait générer des emplois dans toute l’entreprise. Pendant ce temps, des emplois ont été supprimés chez les commerçants en vitrine, qui ont subi l’assaut du commerce électronique. Des chaînes vénérables telles que Toys « R » Us, RadioShack et Payless Shoesource ont déposé leur bilan cette saison. Vous trouverez des craintes répandues que les problèmes ne puissent qu’empirer pour les 16 000 employés des magasins de détail de votre pays. Jetez un œil personnel aux kiosques et aux magasins expérimentaux comme Amazon’s Go, qui n’a pas de caissier, pourrait théoriquement se débarrasser de millions de travaux de vente au détail. Mais les inquiétudes concernant une « apocalypse du commerce de détail » ont manqué un modèle plus essentiel : le commerce électronique mène vraiment à plus d’emplois en payant des gens pour faire des choses que nous avions l’habitude de faire nous-mêmes. Lorsque les individus commandent en ligne, les tâches qui, lorsqu’elles sont chargées, – se rendre dans un magasin, rechercher un produit dans les allées, le livrer à un caissier et dépenser de l’argent – sont désormais effectuées par des employés de l’entrepôt et des automobilistes de camions. Les gens réduisent plus que jamais leurs dépenses en temps de magasinage, selon la recherche. Joe Track, économiste à l’institution financière d’Amérique Merrill Lynch qui a analysé les informations du gouvernement fédéral, a découvert que les femmes qui travaillent passent moins de temps à faire leurs courses – près de 25 heures de moins par an par rapport à une décennie plus tôt. Suivi des caractéristiques suffisamment de temps pour les économies de coûts principalement pour le commerce électronique. Les familles sous-traitent de plus en plus leurs achats à des employés du commerce électronique, tout comme nombre d’entre elles sous-traitent depuis longtemps d’autres tâches domestiques à des employés de garde d’enfants ou à des produits pour la maison. Dans tous les cas, des tâches sont développées. Cela signifie que les faillites et les fermetures de magasins dans le secteur de la vente au détail ne sont pas l’image complète. Alors que du travail a été perdu dans les magasins, beaucoup plus ont déjà été acquis grâce aux achats en ligne. Michael Mandel, économiste au Progressive Plan Institute, calcule que le nombre d’emplois dans le commerce électronique et l’entreposage a bondi de 400 000 au cours des dix dernières années, compensant facilement la perte de 140 000 emplois dans le commerce de détail. Amazon représente une grande partie de l’emploi supplémentaire. Pourtant, conseil SEO il est aussi à l’avant-garde de l’automatisation. Depuis 2014, Amazon a déployé 100 000 robots dans 25 entrepôts dans le monde. Simultanément, il a presque triplé son effectif horaire, passant d’environ 45 000 à près de 125 000. Son utilisation de la robotique a réduit les coûts de fonctionnement d’un entrepôt d’environ 20 %, selon un rapport de l’institution financière Deutsche. Ce type d’économies, à son tour, a réduit le coût pour Amazon d’ouvrir de nouvelles installations – et d’embaucher plus de travailleurs. Mandel souligne que c’est similaire à ce qui s’est passé il y a plus de 100 ans, lorsque l’installation de modèles d’assemblage par Henry Ford – un premier type d’automatisation – a contribué à réduire le prix des voitures, ce qui a considérablement augmenté les besoins et Ford avait besoin de beaucoup plus de travailleurs.

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