Zelectric, dépendant de la Californie, se concentre sur les ventes électriques de véhicules classiques. Dernièrement présenté sur Jay Leno’s Garage, son dernier développement est une Porsche 912 de 1968, mais plutôt qu’un moteur Taycan, cette voiture de sport classique dépend de la puissance de la Tesla Model S. Comme le carry 912 (qui utilisait exactement la même carrosserie que la 911 plus prolifique, mais avec un moteur 4 cylindres), le dispositif de capacité se trouve à l’arrière et entraîne les pneus arrière. Le moteur installé à l’arrière s’intègre à peu près dans la même zone que dans une Tesla et n’ajoute que 300 livres au poids corporel à vide d’origine. Il prend également beaucoup moins de place, si bien que la Porsche dispose désormais d’un coffre arrière efficace. Néanmoins, à environ 2 505 livres, en partie à cause de seulement 32 kwh de batteries, réparties en deux emplacements, la 912 électrique pèse environ cinquante pour cent du poids d’une Design S. Le moteur Tesla développe 536 chevaux, bien plus que les 90 environ. HP du moteur à essence de niveau 4 de transport. Il obtiendra le 912 électrique jusqu’à environ 135 milles à l’heure, sur la base de Zelectric, F1 Dijon Prenois qui a observé que certaines suspensions et améliorations des freins avaient été effectuées dans le cadre de la conversion. Et les Porschephiles n’ont pas à s’inquiéter que Zelectric change un véhicule parfait. L’entreprise ne réduit ni ne soude rien du tout, il est donc possible de reconvertir la voiture en énergie essence. Le pack offre environ 140 milles de distance lorsqu’il est conduit habituellement, ou 120 milles si vous mettez votre pied plus bas. Une recharge complète nécessite environ cinq heures. Zelectric prévoit néanmoins une version de 45 kWh et prévoit d’afficher une conversion de la Ford Mustang de 1965 basée sur Tesla lors du salon annuel SEMA cet automne, avec une autonomie approximative de 250 milles. D’autres entreprises effectuent des conversions comparables. L’autrichien Kreisel Electric peut également effectuer des transformations de programme de propulsion haut de gamme, comme un cours G pour Arnold Schwarzenegger. Il est également facile d’effectuer une transformation DIY à prix réduit. L’année dernière, la chaîne YouTube Rich Rebuilds a montré comment elle pouvait fabriquer une Mini Cooper électrique avec un budget de 3 000 $, bien que la plupart des ventes commencent à environ dix fois plus que la main-d’œuvre. Avec les conversions en expansion bien connues, un remède plus rationalisé, comme un équivalent électrique des constructeurs de moteurs de caisse et des entreprises améliorées actuellement sur le marché des voitures de projet à gaz, ne peut pas arriver en un rien de temps. General Engines a déjà annoncé quelque chose de similaire sous la forme de son package eCrate, qui utilise des composants Chevrolet Bolt EV. De plus, il a récemment laissé entendre qu’un package de chenil apparaîtrait éventuellement pour son moteur Ultium et les membres de sa famille de propulsion.
